汽车出海又见“新花样”。
中汽协最新数据显示，今年4月，我国汽车产销量同环比均出现不同程度波动，但同期我国汽车出口量为90.1万辆，实现环比增长3%、同比增长74.4%；今年1—4月，我国汽车累计出口量为312.7万辆，同比增长61.5%，其中新能源车型占比接近一半。
出口数字持续攀升的同时，海外市场的壁垒也在加高。无论是整车进口关税壁垒，还是对零配件产地的限制，都意味着单纯依靠“一手交钱，一手交货”的传统商品贸易逻辑，已不再适应当下中国汽车的出海节奏。
在此背景下，跨境租赁模式开始进入行业视野，该模式改变了传统出口“一次性卖断”的交易结构，将车辆所有权保留在国内市场，以租金形式获取长期现金流，从而使汽车出海的重心从一次性产品销售转向长期服务贸易。
“这种模式具体而言就是通过汽车的出口租赁和全生命周期的服务来降低海外市场进入门槛，提高资产运营效率。”花生好车联合创始人陈鹏云日前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，汽车出海从来不是一家企业的“单打独斗”，而是产业链上下游的高效协同，以租赁为核心的出海路径是一条比较务实且可持续的发展之路。
告别一次性交割，汽车出海新增跨境租赁玩法
传统汽车出口销售模式需要企业依据《货物出口合同》将车辆所有权转移给海外买方，并一次性收取货款，交易链条就此终止。而乘用车跨境租赁在多数情况下采用的是融资租赁模式。
花生好车副总裁侯念祖告诉记者，跨境租赁模式的具体操作方式是将车辆出租给目的地承租方使用，所有权保留在国内市场，承租方以外汇方式支付租金，租期结束后，车辆所有权无偿转移给承租人。
事实上，融资租赁并非新鲜事物，该模式在国内已有十余年发展史。2015年前后，以易鑫集团为代表的一批互联网平台开始将融资租赁引入个人购车场景，该模式主打“低首付、长分期”，旨在通过租赁方式降低下沉市场消费者的购车门槛。这种模式一度被称为“以租代购”，成为当时汽车新零售的热门概念。
十余年间，国内汽车融资租赁积累了从获客、风控到资产管理、残值处理的一整套运营能力，也暴露了市场竞争激烈、渗透率增长趋缓等瓶颈。当国内市场逐渐拥挤，将这套能力随着中国汽车出口浪潮向海外输出，成为一种可被理解的商业逻辑。
从海关归类来看，跨境租赁属于服务贸易，目的地通常对租金征税而非整车货值，而车辆在国内出口阶段则可办理增值税退税，这在一定程度上降低了车企出海的资金成本。
“从风险收益特征来看，两种模式各有利弊。传统出口一次性收款，风险出清快，但后续的服务收入、品牌粘性与市场占有率难以持续绑定。跨境租赁则是长期现金流，尽管企业需要承担车辆贬值、境外使用损耗及回收成本，但可以借此绑定维保、保险等服务收入，并持续占据海外市场。”侯念祖向记者表示。
相比传统出口贸易赚取产品差价，跨境租赁的经营核心是资产全生命周期价值的挖潜与承接，这也是其被称作“轻资产、重运营”模式的原因之一。
“轻资产”指的是企业不需要在海外进行大规模固定资产投资，不需要建厂、买地、铺渠道，车辆所有权仍在国内市场，资金占用主要体现在车辆购置和跨境流转环节。“重运营”则意味着企业和经营方需在海外投入大量精力进行资产管理和服务交付——车辆投放后的维护、保险、回收、残值处理，以及承租方的信用管理、逾期催收，都需要本地化的运营能力。
“这种模式一方面能够有效盘活存量资产，提高汽车流通效率，另一方面还可以通过深度运营，为海外用户提供可持续的高品质服务体验，真正扎根当地。这不仅为汽车出海拓展了新的商业空间，也为行业提供了非常有益的借鉴。”中国汽车流通协会副秘书长田甜向记者表示。
“退税增收+长效收益”，头部自主车企扎堆入局
侯念祖认为，与传统汽车出口贸易相比，跨境租赁的优势在理论上是清晰的。首先，这种模式能够降低海外消费者的用车门槛。在汽车金融渗透率低、消费者需全款购车的市场，租赁方式可以转化为按期付租，释放潜在需求；二是出口企业在国内阶段可办理增值税退税，改善现金流；三是通过绑定后续服务收入，企业可以获得比一次性销售更长的收益周期；四是在风险控制得当的前提下，资产处置权仍在出口方手中。
但有观点认为，跨境租赁的短板同样不可回避。如，车辆贬值、海外使用损耗、回收成本、跨境资产管理难度、目的地政策不确定性等。也正是基于此，当前开展跨境租赁的企业，大多选择从B端用户而非个人用户切入，车队使用者通常是运营型企业，信用状况相对透明，管理成本相对可控。
以花生好车为例，其此前在乌兹别克斯坦、南非市场进行了跨境租赁业务的小范围尝试，近日宣布将出海首站选定为巴基斯坦，并与上合示范区、多家金融租赁机构及特来电等产业链生态企业集中签约。在巴基斯坦市场，花生好车就是将网约车市场作为切入点，并提供资产管理与综合金融服务。
一位花生好车内部人士向记者透露，目前已有30余家国内车企、品牌与花生好车达成合作意向，其中包括东风、奇瑞、广汽、北汽等。
实际上，跨境租赁模式为车企提供了一种不同于“重资产本地化建厂”的出海思路，其以轻资产方式切入，核心能力在于运营而非制造。对于暂不具备建厂能力的企业或流通环节参与者而言，这或是一条更现实的出海路径。
有观点认为，跨境租赁模式也需要企业建立海外服务能力，倒逼出口方从“卖产品”转向“提供服务”，这或是比短期订单更值得积累的能力。
在田甜看来，“汽车流通企业、金融租赁机构、行业服务平台以及地方政府合作，共同搭建起跨境租赁合作的新机制。这种产业生态的构建将有效解决汽车出海过程中的金融资金通道、资产管理和风险控制等一系列现实问题，极大增强中国汽车在海外市场的综合竞争力”。
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